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Argentina Biz by Bob Frassinetti
Friday, 2 March 2012
More Information on Train Travel and Links
Topic: Train Travel Argentina

More Information on Train Travel and Links, I will be uploading and updating Information on Train Travel Adventure here in Argentina.

 

Old Patagonia Express."La Trochita"
La Trochita, The Old Patagonia Express. "La Trochita",in the south of Argentina. Book by Sergio Sepiurka and Jorge Migliolo,only book on the Trochita that I have found, and with great details and wonderfull photos.A great addition to your train book collection. For more information contact me at admin@frassinetti.com or follow one of the Links below on more information on Train Travel, Books on Argentina, Travel Adventure to Art and Antiques in the south of South America


Posted by bob frassinetti at 3:24 PM
Saturday, 1 August 2009
La tecnología fue traída de Gran Bretaña
Topic: Train Travel Argentina

Contexto Historico

El primer ferrocarril se inauguró en la provincia de Buenos Aires el 30 de agosto de 1857 con un reducido recorrido de 10 kilómetros.

. ..............Para 1886 había 5826 kilómetros de vías habilitadas en todo el país

Las empresas más importantes del período fueron el Ferrocarril Oeste y el Ferrocarril Sud, ambas concesiones de la provincia de Buenos Aires, y el Ferrocarril Central Argentino, de concesión nacional.

 

Fue Buenos Aires quien logró poner en funcionamiento, por primera vez en la Argentina, una línea férrea. En agosto de 1857 se inauguró el primer tramo, muy corto por cierto, de lo que se denominaría Ferrocarril Oeste (FCO).

 

La tecnología fue traída de Gran Bretaña

De ese origen fue el empresario constructor y de Inglaterra vino el primer material rodante. El recorrido original era de la estación del Parque (donde hoy se encuentra el Teatro Colón) hasta Floresta aproximadamente 10 kilómetros.La construcción y explotación de los primeros ferrocarriles en la Argentina están ligadas a su historia política. Este modo de transporte fue considerado como la herramienta más eficaz para consolidar la unión nacional y promover la transformación social y económica por los grupos dirigentes que ocuparon cargos gubernativos a partir de 1852.

Cambios sociales Desde su aparición en la Argentina el ferrocarril produjo una transformación radical de la sociedad y la economía. Algunos de los cambios fueron: ·        La especulación por las tierras:  comprando aquéllas por las que pasarían líneas proyectadas con la esperanza de venderlas tiempo después por un precio multiplicado. En general fueron los promotores y constructores de ferrocarriles, y no las empresas ferroviarias, las que se embarcaron en esta actividad. ·        La  aceleración en la penetración de las formas capitalistas en la Argentina. ·        Con la sanción del Código de Comercio fue apareciendo el marco regulatorio para la creación de empresas de gran capital.  ·        Se introdujeron nuevas formas de trabajo que dieron origen a grandes organizaciones de oficios especializados que requerían trabajadores calificados y la introducción de verdaderas industrias como fueron los talleres ferroviarios. El trabajo organizado de los ferrocarriles contribuyó al desarrollo de dos instituciones vinculadas a aquél: los sindicatos y la previsión social.   .............. The Buenos Aires Toy Museum, el Museo del Juguete Argentino. El Primer Museo Argentina en la web desde 1996.  http://www.the-ba-toymuseum.com/Información sobre Arte y Antiguedades en la Argentina,  http://www.frassinetti.biz/ Saludos desde Buenos Aires, Roberto ( Bob ) Frassinetti.   

 


Posted by bob frassinetti at 7:52 PM
Un viaje en tren,.........
Topic: Train Travel Argentina

     

 LA  NACIONALIZACIÓN.  LA  EMPRESA  FERROVIARIA      ESTATAL  1947-1976 La crisis del sector ferroviario favoreció la compra de las empresas por el Estado nacional. Lo ocurrido en la Argentina fue repetición de lo sucedido en otras naciones. Sin embargo, el gobierno de Perón dio a la operación de adquisición un sentido político, acorde con ideas nacionalistas, que lo desvirtuó. Lo más importante de las empresas, su capital humano, se perdió en parte. La empresa estatal resultante padeció así un defecto crónico en su organización lo que afectó su eficiencia. Los desafíos de una nueva época, en la que el ferrocarril debía hacer frente en general a la competencia del automotor, y  en el tráfico de pasajeros de larga distancia a la del avión, no encontraron respuestas adecuadas y la participación ferroviaria en el transporte nacional comenzó a decaer rápidamente. La elaboración de sucesivos planes de racionalización no se llevaron a la práctica y el problema del futuro de los ferrocarriles quedó pendiente de solución. Plan Larkin Hacia 1960 el ferrocarril se encontraba con serias deficiencias, no se había modernizado la operación, el material rodante y tractivo era obsoleto, había demasiado personal. La explotación generaba un enorme déficit que pesaba sobre el Tesoro nacional. El Plan Larkin pretendía revertir esta situación. Se adecuaba la red ferroviaria eliminando sectores económicamente no convenientes que serían reemplazados por carreteras, se modernizaba la explotación y se realizaban fuertes inversiones en infraestructura y material rodante. Los sucesos políticos de 1961 y 1962 impidieron la concreción del plan. RACIONALIZACION  Y  PRIVATIZACION. 1976-2003. La crisis ferroviaria llevó a tomar en forma abrupta decisiones que redujeron en forma drástica la presencia del ferrocarril en el país. A partir de 1977 comenzó una etapa de racionalización que significó el cierre de numerosos ramales y la supresión de muchos servicios de pasajeros de larga distancia. La eficiencia del ente estatal no mejoró por ello y a comienzos de la década de 1990 se inició un proceso de privatización que llevó a la liquidación de la empresa “Ferrocarriles Argentinos”. Se dieron en concesión, por un lado, los servicios de transporte de carga y, por otro, los de pasajeros suburbanos del Gran Buenos Aires. Los servicios de pasajeros de larga distancia que subsistían quedaron librados a la gestión provincial y en su mayoría no continuaron. La gestión privada trajo diversidad y cada una de las empresas que surgió tuvo resultados distintos. Racionalización y Privatización

Racionalización

 

En 1962 se elaboró el "Plan de Largo Alcance" que establecía los lineamientos a seguir en política ferroviaria en el futuro. Implicaba la modernización del sistema, la optimización del modo ferroviario en los tráficos y corredores principales con grandes inversiones en nuevos equipos y reconstrucción de la red. También implicaba la eliminación de los ramales de baja densidad de tráfico y su reemplazo por carreteras y evitar líneas férreas que compitan entre sí. La inestabilidad política hizo que el plan no se llevara adelante. A partir de allí periódicamente se suprimieron ramales y no se construyeron los caminos. Salvo pocas excepciones la empresa ferroviaria entró en un largo período de abandono y desinversión  degradando progresivamente el servicio de pasajeros y cargas.

 Privatización: 

En los años 90, el sistema ferroviario argentino requería un gran aporte de la Tesorería para funcionar. Los servicios eran malos y el desmanejo de la empresa hacía preveer un final cercano. El gobierno para revertir la situación tomó la decisión de concesionar a empresas privadas separando las tres clases de servicios que operaba Ferrocarriles Argentinos. El servicio de cargas fue concesionado sin subsidio. El servicio de trenes de la región metropolitana fue concesionado con aportes de capital para obras y subsidio del Estado con el fin de mantener barata la tarifa. Y por último el servicio de trenes de pasajeros de larga distancia fue transferido a la provincias.  Como resultado de esta política puede decirse que la carga y los pasajeros metropolitanos han funcionado razonablemente, y han demostrado que el ferrocarril sobrevivió a varias crisis, aunque se evidencia la necesidad de mejorar la calidad de los servicios. El sistema de pasajeros de larga distancia en manos provinciales virtualmente desapareció y los pocos servicios que subsisten son de mala calidad y no pueden competir con otros modos de transporte.


Posted by bob frassinetti at 7:48 PM
Trenes en la Argentina. La adventura hoy.
Topic: Train Travel Argentina
Temas a tratar y desarrollar

Geografía...nostalgia... ciudades....pueblos..aldeas.... ventanillas, puertas...ojos de buey (partes del ferrocarril)

Resurgimiento...Reestablecimiento de tres ramales...bs as -rosario- santa fe , retiro tucuman y Lacroze posadas

 

Recate de ramales( bs as-cordoba, bariloche y Santa rosa, trasandino de mendoza a chile... y linea q uniria paraná con concepción del uruguay) expectativa

 

Tren sanitario alma...Taif viejo (tuc)

 

Santacruz... rio gallegos- rio turbio...

 

Bs as... Castelar.-haedo- ramos mejia –puerto madero (lunes a viernes)

 

Entre Rios ...Pontevedra, Arroyo Barú

Chivilicoy

 

Ferroclub Remedios de escalada... trocha angosta (circuito de 300 m)...vagones recuperados por vecinos

  

Trenes funcionando

Tren de la costa (suburbano)

De olivos a tigre

De Maipú al parque de la costa... estaciones recicladas.. $2 todo el dia subir y bajar...(tel 4002-6000)

 

Tren de las nubes

De salta capital a la puna

189km... 7 hs... hasta el viaducto La Polvorilla

en verano se acorta a 100km hasta Diego de Almagro... cuesta $189

 

Tren del sol

Alternativa de verano del de las nubes... nueva propuesta... el de las nubes funcina entre abril y nov... en el verano este... . trayecto reducido a traves del ramal c 14.... desde la estacion de la cuidad de salta hasta las formaciones rocosas andinas de la quebrada de Lagunillas...

Quebrada de toro, estacion Diego de almagro, finca El Gólgota, ruinas de Santa rosa de tastil o hacer trekking de 3 km hasta Alfarcito

Sale a las 7 am llega alas 8 pm

Diferencia con el de las nubes... este no llega hasta el famoso viaducto  La Polvorilla... aunque recorre la mitad del trayecto original... si hace zigzag y rulos... no pasa los 2500 metros de altura... el otro pasaba lños 4200..

Directivo del tren de las nuves Julio Ruiz de los Llanos...

159$

La veloz turismo 4326-0123

www.trenlasnubes.com.ar

  

F.C. Central Entrerriano

De villa elisa al palacio san jose

Vistas guiadas ... tel (03447) 480-472/146/285

 

Via Central

De basavilbaso hasta villaguay

62km

centro de entrerios

museo del riel...$1...tel (03445) 481-015/55

 

Tren de la selva

Al pie del as cataratas del iguazú

Cada media hora 5 vagones... selva misionera... desde la entrada al parque nacional hasta la garganta del diablo... solo se paga la entrada al parque $12...(03757-491-476)

 

La trochita

A el maitén y esquel, en chubut

Atraviesa la estepa patagonica... dos ramales ...De el maitpen a Desvío Thomae y el museo Leleque

Y  Esquel-Nahuelpán... artesanias mapuches....Ida y vuelta $25....(02945-495-190)

  

Tren Patagonico

Viedma-Bariloche

Restaurante, bodegas para autos $140,  4x4 $170, clase turista $20, pullman $51, camarote $80... trece estaciones en 17 hs...(02920-422-130)

  

Histórico tren a Vapor

Por el lago nahuel huapi... museo rodante... 5hs... estaciones abandonadas...turista $35 ..primera 56... Exclusiva 70...chicos 42 (02944-423-858)

 

Tren del fin del mundo

tierra del fuego

locomotora a vapor... ushuaia primera $72, turista $ 46, de 3 a 12 años  $16, jubilados $34.

Con almuerzo a bordo $135..(4314-8555)

Museo del presidio...

El gran capitan ...contacto clarín... Siblia Camps scamps@clarin.com (hizo crónica de viaje)

Lacroze –posadas... mesopotamia....

Después de 11 años vuelve a realizarse.

“hace mucho q esperábamos el tren la gente en bs as no tiene idea del daño que produjo su cancelación” fue en marzo de 1993

la maquiena pesa 90 toneladas, los vagones 400, ... se necesitan 400m para parar aunque solo vaya a 60km/h

es como un juguete gigante

el viaje tardara 25 horas....promedo 50km/h... iria mas rapido si arreglan las vias..

 

Museo Ferroviario

Actualmente en retiro... quiern hacerlo en Liniers...proyecto... en los ex talleres ferroviarios... y crear un mega centro cultural....

Ente nacional administrado de bienes ferroviarios (enabief).... (nota fue del 98)

 

Grupo de vecinos de liniers..

Edificios ladrilleros... decalarados area de protección historica

 

Ramales urbanos

Subte

Linea A cumplio 90 años... 1 de oct inauguración fue en 1913...fue el primero de america de latino america...

Colectivos invento arg  1903...

En 1892 oct 25... ensayo de un precari tranvía en La Plata... antecedente de la version capitalina de 22 abril 1897... trayecto desde las heras y cannning hasta plaza italia..... el 4 de dic de ese año se inauguro otro trayecto mas largo... desde av Entre rios hasta flores...

En 1908 existian 12 empresas del servicio.. un año después se fuiconaron para crear la compania general de tranvías de Tramways... principal accionista era la Anglo Argentina que tuvo a cargo la creación del subte... tranvía baho tierra... obras se iniciaron 1911...

En los trabajos particiopoaron 1500 obreros , se excavaron 440000 m3 de tierra ... se usaron 31 millones de ladrillos. 108.000 volquetes de 179 kg cada uno 13000 ton de tirantes de hierro  y 90000 m2 de capa aisladora...

Se usaron distintos colores de azulejos para cada estacin para que los analfabetos (35% de la pob en 1910) pudiera ubicarse...

2 de dic 1913... 1°dia en que adquirio carácter publico el servicio ...viajaron 170.000 pasajeros

Asocioacion de Amigos del Tranvía (AAT)

Restauraron dos mauqinas originales

“en nuestro pais a dif de europa no existe una cultura de la conservación y por eso me parece muy importante que haya gente dedicada a preservar nuestra identidad”

“es volver a dar vida a nuestros antepasados.... es increíble como a medida que vas armando y desarmando piezas te encontras con pedazos de historia”

 

Proyecto para rehabilitar trenes de pasajeros

Circularon hasta 1990 ... reconstrucción de las vias troncales ... reapertura de talleres ferroviarios, reparacionde locomotoras y coches...

Trenes q volverían acircular...

Jujuy –tucuman... 355km.. viaje de 13hs 50$

Salta- Embarcación... 10hs, 272km,  17$

Tucuman-Frías…208km…15$

Cordoba-Dean Funes...118km, 8$

Cordoba-San Francisco...207km, 4hs, 12$St Fe-Rafaela...92,5km ..9$

St Fe-San Cristobal… 196km 12 trenes mensuales… 8hs… 15$

Pergamino –Rosario…12 estacones 8$

 

Necesita subsidio del estado para funcionar.. con la venta de boletos solo paagrian 30 40 % del costo...

 

Tucuman... Tafi viejo... Tren sanitario pediátrico... fundación Alma.... 73km q unen tucuman y concepción... tendrían q “reubicar”  300 familias q construyeron sus casa en las vias


Posted by bob frassinetti at 7:46 PM
Friday, 23 March 2007
The Old Patagonia Express La Trochita by Bob Frassinetti
Topic: Train Travel Argentina

Train Tours in Argentina. Steam Engine from 1922 known as The Old Patagonia Express La Trochita by Bob Frassinetti

 

An image is worth more than a thousand words… The Old Patagonia Express La Trochita by Bob Frassinetti

 

Steam Engine Train.

 

This is the story of an amazing journey thru the South of the South. In and around the Patagonia of Argentina and Chile, the Big Island of Chiloe and the famous Route 40 we’ve discovered and documented these wonderful journeys.

 

This time we’ve head south to travel in one of the World’s Oldest Working trains: La Trochita. This Steam Engine Train that dates back from 1922, and runs thru the Argentine Patagonian Lands.

 

It has been a lifetime journey, and I thought I’d document it since it’s quite an experience. Taking upon the challenge of the new technologies our world has to offer at this moment I created this short video with the aid of my PC Sony Ericson iP990, quite an accomplishment considering it's seize. It’s been filmed “al natural”, in real time, hand cam and the beauty of nature to delight us…

T

he music is by Julian Rodriguez a talented young Musician who recently graduated from

CAEMSA Center of High Musical Studies which is linked to the famous Berklee College of Music in academic terms. Julian specially created the music to suit this short documentary.


See Video Clip The Old Patagonia Express La Trochita by Bob Frassinetti

Discovering the Southern Nature

 

Frassinetti.biz is a broad cultural project that aims to revalue Argentina’s history, culture and natural assets from a global point of view. Throughout the last years we’ve been traveling thru Argentina and documenting our experiences in order to share our perspective to the world.

 

We’ve developed photo documentaries on Lighthouses, Route 40, and Patagonia so far. Thanks to our specialized insight, we’ve been able to assist collectors and intrepid travelers to plan their trips with valuable insiders tips and one of a kind experiences off the tourist path.

 

 

So if you are interested in Art or Antiques, and you are travelling to Buenos Aires, Argentina and need help, please feel free to email us…….Please feel free to contact Bob Frassinetti: For more information: Email: Bob Frassinetti. Press here to go back to web blog:Daily Updates on Art, Antiques, Collectibles as well as travel information for Buenos Aires, Argentina. Phone me thru Skype, ID: Bob Frassinetti or you can also chat with me thru Yahoo, press here:

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.

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Bob Frassinetti Copyright 2007 Roberto Dario Frassinetti


Posted by bob frassinetti at 11:52 AM
Updated: Wednesday, 23 May 2007 3:59 PM

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